BRAGA Tuning 2009

Tuning Opel Astra pela Irmscher

A Irmscher é praticamente o preparador oficial da marca Opel. Como muitas outras empresas tuning, o Salão de Frankfurt será aproveitado para a apresentação da proposta para a preparação da nova gama do Astra.
A vantagem é que o timing é perfeito e a Irmsher pode tirar assim proveito da proximidade com a Opel para oferecer com maior antecipação os diversos componentes para o tuning do Astra.

O kit apresentado pela Irmscher para o Astra é composto por um spoiler frontal, uma grelha com acabamento em aço inoxidável ou carbono, saias laterais, aileron traseiro e um bonito difusor traseiro para o pára-choques. O chassis é rebaixado com recurso a molas progressivas que rebaixam em 30mm. Na traseira as saídas de escapes integram-se perfeitamente no referido difusor.

As antes escolhidas pela Irmscher são de 18 polegadas com pneus 225/45 R18. No entanto a Irmscher avisa já que pouco depois do lançamento estarão disponíveis jantes de 20’’ para aplicar no Astra.

O interior também é alterado, sendo todo revestido a pele. Foi utilizado também alumínio em alguns dos componentes, como os pinos das portas, pedais, etc. A partir de meados de Setembro o kit estará disponível na Alemanha.

Gemballa Mistrale com base no Panamera

Mesmo a tempo da introdução no mercado do Porsche Panamera, a Gemballa Automobiltechnik GmBH publica imagens do Gemballa Mistrale, a primeira versão modificada apresentada para este carro.

O Design do Gembala Mistrale apresenta-se como mais dinâmico e exclusivo que a versão de série. Parte do aspecto mais desportivo do carro deve-se à nova componente frontal, desenvolvida pela Gemballa, que introduz entradas de ar de maiores dimensões, para melhorar o arrefecimento das próximas versões mais musculadas. Um pequeno spoiler em carbono integrado no pára-choques e um novo capot que integra umas pequenas entradas de ar para arrefecimento são responsáveis pelo novo aspecto, mas estes componentes melhoram também a componente aerodinâmica.

Na parte lateral, foi seguido o design do 911 com o novo desenho dos painéis laterais. Um novo difusor traseiro que integra 4 saídas de escape completam o aspecto do Mistrale.

Mas nem só a estética foi trabalhada, as performances deste desportivo de 4 portas foi também melhorada. Uma reprogramação do módulo da suspensão a ar permite reduzir o centro de gravidade em 40mm. Para quem pretende o máximo de exclusividade, a Gemballa disponibiliza também uma suspensão regulável em altura do tipo coilover.

As jantes da imagem são espectaculares e tem um diâmetro de 22 polegadas, permitindo, devido ao seu método de fabrico, um controlo melhor do carro e melhorar ainda o contacto do carro com o asfalto.

Mas como já sabemos normalmente os preparadores Porsche melhoram sempre as excelentes performances dos sistemas de travagem de série. Neste caso é introduzido um sistema de travagem com maxilas de 6 êmbolos com 420mm de diâmetro no eixo frontal e maxilas de 4 êmbolos no eixo traseiro com discos de 380mm de diâmetro.

A performance do motor foi aumentada até aos 750cv consoante a base utilizada. Mas também no interior, a Gemballa pode dar um ar distinto no visual e qualidade dos materiais. Mais informações em www.gemballa.com

Tuning para Seat Exeo ST

Depois de ter introduzido no Mercado a Limousine Exeo, a Seat apresentou a versão estate. A JE Design que havia já apresentado um kit completo para equipar o Exeo limousine, apresenta agora também a versão para a carrinha.

No exterior, a JE Desing deu um ar mais desportivo à carrinha e no interior aumentou a exclusividade e conforto. O kit carroçaria é composto por uma nova grelha sem símbolo, um spoiler frontal, saias laterais, um difusor traseiroo e um aileron. Como extra a JE Desing equipa o Exeo com um kit de LED para iluminação nocturna junto às portas.

Ao nível da motorização, a JE Design trabalhou em dois motores, a versão 2l TDI que passa de 170cv para 215cv e na versão TSFI cujos 200cv passam para 245cv com o binário a aumentar de 280 para 355 Nm. Pode ser também aplicado o sistema de escape de 80mm de diâmetro que melhora a resposta do carro e a sonoridade do motor.

Opel Corsa Rieger

A Rieger é um daqueles preparadores que dispensa apresentações. Uma das mais recentes criações apresentadas no mercado são os kits para o Opel Astra H e Opel Corsa D. Destacamos aqui o kit para o Opel Corsa pela qualidade e estética conseguida.

O kit do Opel Corsa é constituído por um spoiler frontal e por umas atractivas saias laterais. Na traseira, um pára-choques modificado com um difusor e um sistema de escape com dupla saída oval completam a estética do carro.

O carro das fotografias está ainda equipado com uma suspensão KW e jantes Brock 17RC de 19 polegadas.

O Corsa é um carro com uma estética apelativa que pode ainda ser melhorada com um kit muito bem conseguido e que se integra perfeitamente no visual dinâmico do carro, sem nunca cair em exageros.
Quase todas as empresas de tuning conseguem vender produtos da Rieger, não devendo ser difícil de conseguir adquirir o kit nos próximos tempos.

Kits carroçaria Ford Focus

A JMS Racelook em colaboração com a empresa Stoffler Autotechnoloy apresentou hoje dois kits de carroçaria para o Ford Focus 2 Facelift e para o ST Facelift.

Ambos os kits de carroçaria são compostos por um spoiler frontal mais desportivo e um difusor traseiro para o pára-choques, assim como um conjunto de embaladeiras. Embora muito parecidos, existem algumas diferenças subtís. Está disponível uma aplicação para a lateral a imitar o o Focus RS em preto ou em carbono.

Ambos os carros estão equipados com molas de progressivas H&R que rebaixam o Focus em cerca de 40mm na frente e 35mm na traseira. A escolha das jantes recaiu na combinação Tomason TN6 em 8.5×19 com pneus 225/35 R19. A colocação destas jantes e pneus não obriga a mexer na carroçaria para que não bata.

Foi aplicado um sistema de escape da Stoffler Autotechik em dá cerca de 5 a 8cv a mais ao Focus.
Mais informações sobre kits para Ford Focus no site da JMS Racelook.

Pagani Cinque Roadster: versão limitada a cinco unidades, a mais de 3 milhões de reais cada

O Pagani Cinque Roadster acaba de ser revelado pela fabricante dos Zonda. Assim como o Pagani Zonda Cinque, essa versão é limitada a apenas 5 unidades, com um preço de 1,3 milhão de euros. Transformando para nossa moeda, chegamos a mais de 3,5 milhões de reais.

O Zonda R de rua é quase idêntico a versão fechada, apesar de o chassis ter algumas modificações, para poder ter o teto removível. O motor é um da AMG, com 678 cavalos de potência. O escape é de titânio e as rodas de 19 e 20 polegadas são forjadas pela APP, com pneus Pirelli P-Zero.

Os freios Brembo fazer com que a máquina pare rapidamente. O peso limitado, de 1.210 quilos, faz com que o esportivo acelere de 0-100 em apenas 3,4 segundos.

Honda confirma Mugen Civic Type R de 240 cavalos para a Europa e revela maiores detalhes

Um provável Civic Type R de 240 cavalos de potência para o mercado europeu. E tem maiores informações. Primeiramente, o modelo será feito pela Mugen Euro no Japão, e dentro de alguns meses irá para o Reino Unido, para maiores testes.

Motor e câmbio a serem usados no Civic Type R Mugen serão os mesmos do Civic Mugen RR que foi lançado no Japão em 2007. Se trata de uma versão modificada do motor 3.0 turbo do Civic Type R, que entrega 200 cavalos, mas modificado para chegar a 240.

Além de o motor exclusivo estar sendo preparado, o sistema de freio, escape e suspensão serão todos modificados. A aparência será mais agressiva, com um body kit especial e aerofólio grandão na traseira.

Campeonato Raceland 2009

Já falta pouco para o próximo evento a contar para o Campeonato de Aceleração Raceland 2009. Se estas pronto para acelerar, então vem praticar a tua condução desportiva no track-day a realizar anteriormente ás provas de Aceleração, depois demonstra o teu melhor arranque nas provas de Aceleração.

E se a tua máquina for das melhores, demonstra a tua determinação nas provas…

Informação sobre este evento:

Valor track day - 50,00€
- O condutor terá que escolher em qual grupo pretende participar (grupo 1, 2 ou 3)
- Cada sessão será de 1:00h + 30 m de duração.
- Cada grupo será composto por um número máximo de 20 participantes e será formado por ordem de pagamento.
- O comprovativo de pagamento, a ficha de inscrição e fotocópia do bilhete de identidade deverá ser enviado para o e-mail bypowertuning@gmail.com ou por fax para o nº 253 923 345.
- No dia da prova terão que ser apresentados os originais do pagamento, a ficha de Inscrição e o bilhete de Identidade.
- Só serão aceites as inscrições cujos comprovativos de pagamento sejam recepcionados no e-mail ou fax acima referidos até às 19h00 do dia 13/06/2009.
Condições de pagamento:
Depósito bancário: Montepio Geral - conta nº312-10.001099-9
Transferência bancária
Montepio Geral – NIB: 0036 0312 99100010999 85

INSCREVE-TE JÁ , através deste link:
http://www.bypowertuning.com/TRACKDAY_registo.pdf
Informações:
http://www.bypowertuning.com/TRACKDAY_info.pdf
Qualquer dúvida, utiliza os seguintes contactos:
Bypower
telefone/fax : 253 923 345
email: bypowertuning@gmail.com
tlm: 91 513 95 24

Promoção tuning PMC Tuning

A PMC Tuning, empresa que opera através da venda online e sediada no Cartaxo, está a fazer uma promoção para comemorar a realização de mais uma Maxi Tuning Party 2009.

A promoção é válida para todas as encomendas feitas até 10 de Julho. Estas encomendas terão oferta dos portes de envio no caso de o pagamento ser efectuado por transferência bancária e para encomendas cujo peso não ultrapasse os 30kg. A PMC Tuning trabalha com a transportadora EMS18.
A PMC Tuning trabalha com uma gama alargada de marcas e produtos, onde se destacam as suspensões KW, Bilstein e Eibach, as admissões de ar BMC CDA, kits travões Brembo Gran Turismo, as jantes OZ ou replicas, a gama de cadeiras Recaro para crianças e muito mais.

Mais detalhes sobre a promoção podem ser obtidos em www.pmctuning.com

Ford Fiesta Lester

O novo Ford Fiesta é um dos carros mais interessantes do momento no segment dos pequenos compactos. Em termos de vendas está a ter um grande sucesso a nível Europeu e não tardarão muito em surgir muitas propostas de preparações completas ou componentes para melhorar o Ford Fiesta.

A Lester, o fabricante de kits de carroçaria Italiano, não perdeu tempo e desenvolveu já um kit completo de carroçaria para o carro. O kit de carroçaria é composto por um spoiler frontal, uma entrada de ar no capot, um difusor traseiro, umas saias laterais, umas mascaras para as ópticas frontais e um aileron traseiro.

Mais informações sobre esta preparação para o Ford Fiesta podem ser consultadas no site da Lester.

Molas desportivas para o VW Golf GTI

O VW Golf GTI é uma lenda. A nova geração é também tecnicamente excelente. A geração VI do Golf GTI é mais potentes que na geração anterior e vários outros aspectos do carro foram melhorados. A Eibach, desenvolveu contudo já umas molas que melhoram ainda mais o comportamento do GTI, indo de encontro às necessidades dos condutores mais exigentes.

As novas molas da linha Sportline baixam o centro de gravidade em cerca de 25mm no eixo frontal e 20mm no eixo traseiro. Ao nível dinâmico a diferença é conduto grande, não perdendo a eficiência e conforto necessários para o dia-a-dia e melhorando a performance do carro nas condições de condução mais exigentes.

Mas como os adeptos do tuning sabem, a Eibach tem uma linha de produtos para melhorar o chassis de qualquer carro a diversos níveis e para os que pretendem melhorar ainda mais o comportamento do carro em condução desportiva, sacrificando um pouco mais o conforto, a Eibach disponibiliza uma suspensão regulável em altura da linha Pro-Sreeet-S. Estes coilovers possuem certificação TUV e são resistentes à corrosão.

Para completar uma preparação de chassis, a Eibach disponibiliza um não menos importante kit de barras estabilizadoras. Estas permitem atenuar o adornar da carroçaria em curva ou nas transições de direcção. O comportamento do carro fica neutro. Com estes componentes, a Eibach disponibiliza uma linha completa para o tuning do melhor Golf GTI de sempre.

Scirocco HS Motorsport

O VW Scirocco é sem dúvida um dos carros que tem merecido mais atenção ultimamente de grandes preparadores tuning. Isto é bom para o sucesso do carro, fabricado em Palmela e para a manutenção dessas instalações por muito tempo, para um maior sucesso da economia Portuguesa.

A HS Motorsport, acaba de aparesentar mais uma preparação com base no VW Scirocco, denominado Scirocco Remis. Esta preparação destaca-se pela excelente preparação do motor e por uma estética de grande impacto.

Ao nível da estética, o destaque vai para a combinação do branco e preto resultando numa estética bastante conseguida. O novo spoiler frontal, saias laterais e para-choques traseiro estão bem conseguidos. A escolha das jantes foi para as Barracuda T6 em preto, na medida 9×20’’ e pneus Vredestein 245/30 ZR20. Destaque ainda para o rebordo em branco da jante. O sistema de travagem é o kit Grand Turismo da Brembo.

Na traseira foi aplicado um sistema de escape de grande impacto estético e que melhora o rendimento e sonoridade do motor. A suspensão foi melhorada com o recurso a um kit de coilovers H&R.

Mas tal como referido, a preparação do motor é o que se destaca mais nesta preparação. Foi feito o recurso a um chip de potência da empresa SKN que eleva o potencial do motor 2.0 TSI dos 200 para os 290cv. Com o recurso a outras alterações como admissão de ar e mesmo o sistema de escape, a potência máxima atinge os 320cv de potência.

Como se pode ver pelas fotografias, também houve alterações no interior do carro. As novas backets aquecidas Recaro Sportster CS em pele. Mais informações podem ser obtidas no site da HS Motorport.

Tuning Hyundai i20

Há marcas de carros para os quais as soluções para o tuning ou os produtos disponíveis não são grandes. Prova disso é a Hyundai, mas a nova geração de modelos que está a sair, pode mudar isso, devido à sua cada vez maior popularidade. O Hyundai i20, com o seu design desportivo é uma das provas da cada vez maior popularidade da marca Koreana.

A Eibach, um dos maiores fabricantes de componentes para melhorar o chassis de um carro, apresentou agora uma gama de componentes destinados especificamente ao i20. Com o novo setup das molas desenvolvidas pela Eibach, o i20 fica melhor preparado para as curvas, não causando muito desconforto nos pisos mais degradados e irregulares.

Esteticamente, as molas e os espaçadores, dão um aspecto muito mais agressivo, reduzindo o espaço entre as rodas e a carroçaria.

Subaro WRX

Este carro desperta curiosidade por onde passa. Já está freqüentando track days, deixando os expectadores empolgados e os participantes preocupados.
Trata-se de um Subaru Impreza WRX 2002 todo preparado pra pista, seu dono Cláudio vem experimentando o carro, e aperfeiçoando seu acerto em parceria com a Massei Performance. Podemos esperar tempos muito bons conforme os ajustes forem evoluindo, e os braços forem ficando afiados!
Vamos aos detalhes da máquina!
Logo a primeira vista, toda a carroceria, com asas, spoilers para garantir o downforce em altas velocidades, além das diversas entradas de ar já deixam claro, o buraco é mais embaixo!
O carro é todo aliviado, numa dieta “pesada” usando inclusive peças de fibra de carbono. Perfeito para voar baixo com seus estimados 400 cavalos no motor forjado.
Intercooler e bicos são STI e a turbina VF34. Funcionando no álcool todo o monitoramento fica por conta da injeção Motec M48. Para garantir a saúde do motor, mesmo descendo a lenha nas pistas, foi adotado um radiador de óleo.
Para passar toda esta fúria ao chão o câmbio é o PPG Dogbox.
A suspensão é equipada com peças Bilsten, marca de grande respeito no mundo dos amortecedores.
Bom, com tudo isto o carro tem um ótimo potencial em retas e curvas, agora surge a dúvida: como parar?
Com certeza o freio, assim como o resto, recebeu uma “senhora atenção”.
O disco dianteiro é de duas peças, ventilado direcional e perfurado, 332mm X 30mm, a pinça RG Mov.it abriga pastilhas especiais para uso em pista.
Já na traseira o disco é ventilado com dimples, 296mm X 24mm, pinça RG Sumitomo abrigando também as pastilhas para pista. O fluído dedicado à uso intenso é para 290 graus. O equipamento que faz todo o balanço, e permite regular é a válvula de distribuição Willwood.
Receita para voar baixo, ficaremos de olho!

Haras Nipônico

Quando a Mitsubishi lançou o 3000GT em 1991, entrou para disputar com concorrentes de peso que marcaram toda uma geração no Japão, entre eles Skyline GT-R, Honda NSX, Toyota Supra, entre outros. O carro - que no Japão era chamado de GTO - na versão exportação foi batizado de 3000GT para não ter problemas com o famoso Pontiac. A versão em questão é um VR-4, modelo que contava com tração permanente integral, 4 rodas esterçantes, 2 turbinas com 2 intercoolers e saia de fabrica com 280hp (1991-1993) e 320hp (1994-1999). Este exemplar tinha originas 320hp, pois é uma versão pós face-lift - o anterior tinha os faróis escamotiáveis entre outras diferenças estéticas.

O bólido deixou de ser "apenas" um VR-4 quando foi parar na Tecnobox, preparadora pioneira em São Paulo. O carro passou deixou de usar a ECU original, que foi substituída por uma AEM EMS (Engine Management System), que nada mais é que uma nova central totalmente ajustável. Conta também com um kit da mesma marca de solenóide AEM Boost Control Solenoid Kit. A injeção foi então inteira mapeada na nova central para dar vazão aos enormes bicos de 1000cc. Dentro do motor, pistões Ross, bronzinas Clevite 77 e bielas Pauter fazem o V6 agüentar porrada. E para monitorar tudo, além dos relógios originais, outros na coluna A e Apexi no console. O resultado impressiona: 537,4whp @6100 rpm e 61,7wkgmf @ 5300 rpm; Em outras palavras, aproximadamente 650hp de motor e 74kgmf de torque. A força G sentida na aceleração do carro é algo que assusta, marcha sobre marcha. E para segurar tudo isso, enormes - ou gigantes - discos de 370mm de diâmetro da própria Tecnobox, a mesma medida usada na Maserati GranSport Trofeo, versão da categoria Turismo da Maserati. As rodas foram substituídas por maiores, e as escolhidas foram da marca Lenso, modelo Konvex de 19 polegadas calçadas em pneus 245/40R19.

O carro conta também com um kit de faróis xenônios de 8000k e um kit de som modesto, mas funcional. Mas com todo um "haras" deste na mão, ouvir música é praticamente um pecado.

Maverick GT

O belo Maverick visto na foto pertence ao engenheiro eletrônico Fernando Martins. Hoje em dia é possível ver a dupla passeando orgulhosa pelas ruas de São Paulo, e até mesmo ter o privilégio de ver o V8 urrando nas retas do autódromo em suas participações nos track days!

A REVITALIZAÇÃO DO CLÁSSICO

O apaixonado proprietário de 30 anos está com o carro desde 2002. E não pensem que foi fácil chegar até aqui, muita dedicação e suor foram dedicados ao clássico nacional. Na época em que foi comprado, era praticamente só a carcaça sendo que não contava com motor, câmbio, nem mesmo estofamento. Fernando brinca dizendo que era o carro dos Flinstones, já que tinha diversos pontos de ferrugem inclusive no assoalho onde abria buracos. Fazendo uma avaliação com olhos de restaurador via-se claramente um carro bem alinhado, nunca batido e pedindo apenas por um dono bem intencionado. Desta maneira Fernando encarou a reforma, os podres se tornaram um desafio para ele, e apesar do dinheiro gasto e da falta de confiança até mesmo de alguns amigos nunca desistiu. Cada detalhe e cada parafuso recebeu atenção especial durante os 7 anos de trabalho no "cafofo", garagem compartilhada com amigos, onde passam horas de sábados trabalhando no Maverick e outros carros.

FEITO PRA ANDAR

A princípio, diz Fernando, que o carro seria todo original inclusive com placa preta, porém sabiamente preferiu um carro pra acelerar e curtir ao invés de um carro apenas de exposição. Diversos ítens de performance foram adquiridos e instalados no famoso V8. O V8 302 recebeu uma preparação bem interessante, que rende estimados 250cv. Ventoinhas elétricas foram instaladas, elas além de pesar menos ao motor, deram mais eficiência ao sistema de arrefecimento, da mesma maneira que a bomba d'água Hi-volume Milodon. Além dos periféricos, foram trocados diversos ítens no motor visando a melhoria de desempenho do esportivo. O saudável carburador Holley com seus bem escolhidos 650cfm aliado ao coletor de admissão Edelbrock Victor Jr. garantem "comida" à vontade, dando fôlego para subir de giro afinado. A taxa de compressão está em cerca de 9,2:1, uma taxa muito boa para rodar na gasolina, e foi atingida graças aos pistões com cabeças "flat" e os cabeçotes "rosca grossa" com menor volume na câmara de combustão. Ignição também recebendo atenção, conta com distribuidor eletrônico Hei e cabos de vela Accel. Andar no carro é muito prazeroso, a marcha lenta é amedrontadora, e qualquer toque no acelerador já dá "aquela limpada". O giro sobe com fôlego graças ao comando assimétrico de 290 graus na admissão e 300 graus no escape. A suspensão tem molas especiais na frente e feixes re-arqueados na traseira, dando ao carro visual e comportamento de carro de pista. As buchas de PU garantem a resistência e firmeza do conjunto. Ainda estarão presentes no projeto rodas aro 18 e freio a disco nas 4 rodas.

Comunicado Drag Racing Show

Devido a previsão de chuva torrencial para Braga este fim de semana, a Drag Racing Show visando o bem estar físico e financeiro das pessoas que estavam inscritos no evento decidiu adiá-lo para o próximo dia 02 de Agosto de 2009, uma vez que os pilotos de motos não poderiam usufruir da pista como desejariam e os pilotos inscritos no Campeonato de Aceleração na mesma não poderiam acelerar com segurança.

Quem estava inscrito no Track Day Motos poderá confirmar desde já sua presença no Track Day no dia 02 de Agosto de 2009.

Pedimos encarecidamente desculpas pelo transtorno causado mas, salientamos que essa decisão é inteiramente pensada na segurança de todos os envolvidos.

A partir do dia 21 de Junho no Autódromo do Estoril, a Drag Racing Show dará somente as senhoras a oportunidade de participarem do TAXI DRIVER, dando uma volta no circuito de forma Gratuita. Esta mesma possibilidade será dada em outros sítios onde sejam promovidos outros Track Days Drag Racing Show.

Saiba mais em www.dragracingshow.com

Trackday e aceleração Raceland 14 junho 2009

No próximo dia 14 de Junho está marcado mais um trackday para Braga a contar para o Campeonato de Aceleração Raceland 2009. Se estás pronto a acelerar, então vem praticar a tua condução desportiva no track-day a realizar anteriormente ás provas de Aceleração. Depois demonstra o teu melhor arranque nas provas de Aceleração. E se a tua máquina for das melhores, demonstra a tua determinação nas provas “ Livres”…

O valor para a participação no track day é de 50,00€. O condutor terá que escolher em qual grupo pretende participar (grupo 1, 2 ou 3); Cada sessão será de 1:00h + 30 m de duração.; Cada grupo será composto por um número máximo de 20 participantes e será formado por ordem de pagamento.; O comprovativo de pagamento, a ficha de inscrição e fotocópia do bilhete de identidade deverá ser enviado para o e-mail bypowertuning@gmail.com ou por fax para o nº 253 923 345.

BMW M3 G-power com compressor

A G-power já não precisa de presentações! Trata-se de uma empresa que já provou mais do que uma vez a sua grande capacidade para aumentar drasticamente a potência de qualquer BMW. Para o BMW M3, a G-Power oferece agora um compressor que coloca a fasquia muito alta para a concorrência, no que toca a performance, qualidade e mesmo no design. Com apenas uma pressão de 0.3bar, a potência do motor V8 é aumentada de 420cv para 500cv e o binário de 400Nm para 480Nm.
Este compressor foi desenvolvido ao longo de 9 meses usando as mais avançadas tenologias de CAD, sendo os testes efectuados em climas extremos como o dos Emirados Arabes Unidos.

O resultado é surpreendente! Mesmo a partir das 3000rpms, um BMW M3 Gpower tornado puxa com a mesma força de um standard ao dobro das rotações. No coração desde compressor G-Power está um compressor T1-518 ASA desenvolvido recentemente e que já foi testado durante mais de 3500km na pista mítica de Nürburgring numa corrida de 24h.

APR Tuned procura representante em Portugal

A APR Tuned é uma empresa Americana que se especializou no desenvolvimento e comercialização de componentes de performance para Porsche, Audi e Volkswagen. O catálogo de produtos vai desde as admissões de ar específicas até aos sistemas de turbos majorados para permitir incrementos de potencia substanciais. A APR também é especialista em Chiptuning e possui referências para quase todos os carros das marcas indicadas anteriormente.

A APR está representada em Espanha pela GTIPower e pretende agora chegar ao mercado Português. Assim o representante Espanhol e a APR Tuned estão a procurar empresas ou representantes no mercado Português de forma a expandir a comercialização de todos os produtos ao nosso mercado.

Se estiver interessado, deverá contactar a GTIpower pelo email info@gtipower.es.

Kit carroçeria para novo Ibiza

A JE Desing, especialista em kits de carroçaria para automóveis do grupo VW, anunciou já o seu programa completo para o tuning do novo Ibiza, tanto para a versão Sportcoupé como para a versão de 5 portas.

Para todos os que pensam adquirir a nova versão Sportcoupé, deveriam avaliar o kit proposto pela JE Design, com a qualidade habitual das peças em plástico ABS que encaixam ao milímetro nos restantes componentes do carro. O preço do kit é de 1239€ e inclui, um spoiler frontal, uma grelha desportiva, pestanas para as ópticas frontais, embaladeiras, aileron superior e um difusor traseiro em carbon-look. Todos estes componentes servem para as duas versões do carro.

No carro vermelho apresentado nas imagens, foi ainda pintado o tejadilho de preto, aplicadas portas tipo LSD e pintada a parte frontal em preto mate ao estilo Bocanegra.

Mas a JE Design não disponibiliza apenas o kit de carroçaria, estão disponíveis molas desportivas que melhoram o comportamento do carro e rebaixam em cerca de 35mm. Mas todos os que pretendem uma suspensão mais evoluída e desportiva, estão disponíveis coilovers KW que podem diminuir a altura ao solo até 65mm.

A troca das jantes é outra das modificações mais populares do tuning. A JE Design tem um modelo próprio, ao mesmo tempo elegantes e desportivas. Estas estão disponíveis em 7×17’’ ou 7.5×18’’ e o cliente pode escolher o tipo de acabamento que pretende entre Shadow silver e negro mate.

Porsche Cayenne transforma-se em Tornado

Chama-se Tornado e é a mais recente criação da Gemballa. A empresa alemã, especializada na preparação de modelos da Porsche, apresentou o Tornado GTS 750, que mais parece um Porsche Cayenne depois de ter sido atingido por um tornado.

O kit exterior, além de exuberante e mesmo pouco consensual, tem como principal característica o facto de ser integralmente em fibra de carbono, que permite a redução do peso total em cerca de 250kg. Outros dos elementos estéticos, nomeadamente as entradas de ar na dianteira, servem para arrefecer os intercoolers, radiadorese e travões. As jantes GT Sport de 22 polegadas são outro dos destaques na estética agressiva do Tornado.

No interior, a consola central foi profundamente redesenhada, com a alavanca da caixa de velocidades numa posição diferente. Materiais como pele, alumínio e carbono revestem praticamente todo o habitáculo, conferindo um ambiente requintado.

As modificações são acompanhadas por uma «brutal» preparação mecânica. O V8 de 4,8 litros biturbo de 500 cavalos viu a sua potência aumentada até aos 750 cavalos e 1050 Nm de binário máximo. A cilindrada foi aumentada para 5 litros, o sistema de escape optimizado e os turbos mais eficientes, alem de outras alterações. De acordo com a Gemballa, o Tornado é capaz de acelerar dos 0 os 100 km/h em 4,3 segundos, enquanto a velocidade máxima supera a barreira psicológica dos 300 km/h.

Para enfrentar estes números , o sistema de travagem foi naturalmente reforçado, com discos de 420 mm de diâmetro no eixo dianteiro e de 380 mm no eixo traseiro.

A produção do Tornado 750 GTS está limitada a 50 unidades e o preço de cada exemplar é de 400 mil euros, que refira-se, corresponde apenas ao custo da preparação e não ao carro completo.

SLR McLaren transformado em "Desire"

Enquanto todos esperamos pela apresentação do novo super-desportivo da Mercedes, a FAB-Design decidiu elevar as capacidades dinâmicas e estéticas do SLR McLaren, ao desvendar o «SLR Desire».

A nova criação da empresa Suiça tem como «alvo» o super-desportivo alemão, desenvolvido em conjunto pela Mercedes e McLaren, o qual foi «trabalhado» no plano mecânico e estético. Deixando de parte a forte agressividade estética, o destaque vai inteiramente para os 750 cavalos e 1080 Nm de binário máximo extraídos do V8 Kompressor do SLR. O resultado é elucidativo. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em 3,6 segundos e a velocidade máxima anunciada é de 310 km/h.

E se as performances não forem suficientes para elevar esta criação ao estatuto de admiração, certamente que o tratamento estético de que foi alvo será motivo suficiente para «parar o trânsito». Além de um estranho mas imponente aileron traseiro, um difusor e uma enorme entrada de ar frontal, os responsáveis da empresa Suíça substituíram alguns painéis da carroçaria por fibra de carbono, reduzindo o peso além de melhorar a aerodinâmica.

O SLR Desire estará disponível em edição limitada a apenas 15 exemplares.

Audi apresenta Q5 Custom Concept

Como acontece todos os anos, a Audi vai marcar presença no «Worthersee Tour», na Austria com um novo concept. Depois do A3 TDI clubsport quattro exibido no ano passado, este ano a marca dos quatro anéis vai apresentar o Q5 Custom Concept.

Mais baixo e largo que o Q5 «normal», esta versão, além do visual pouco discreto, destaca-se por estar equipado com o mesmo 3.0 V6 TFSi do S4, o qual viu a potência passar dos 333 cv para 408 cavalos e oferecer 500 Nm de binário máximo. A marca alemã anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,4 segundos e uma velocidade máxima (limitada electronicamente) de 250 km/h.

A evolução do motor 3.0 TFSi, que recorde-se, substituiu o anterior V8 de 4,2 litros no S5, poderá vir a animar o futuro RS4 ou, quem sabe, um eventual QS5.

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