Subaro WRX

Este carro desperta curiosidade por onde passa. Já está freqüentando track days, deixando os expectadores empolgados e os participantes preocupados.
Trata-se de um Subaru Impreza WRX 2002 todo preparado pra pista, seu dono Cláudio vem experimentando o carro, e aperfeiçoando seu acerto em parceria com a Massei Performance. Podemos esperar tempos muito bons conforme os ajustes forem evoluindo, e os braços forem ficando afiados!
Vamos aos detalhes da máquina!
Logo a primeira vista, toda a carroceria, com asas, spoilers para garantir o downforce em altas velocidades, além das diversas entradas de ar já deixam claro, o buraco é mais embaixo!
O carro é todo aliviado, numa dieta “pesada” usando inclusive peças de fibra de carbono. Perfeito para voar baixo com seus estimados 400 cavalos no motor forjado.
Intercooler e bicos são STI e a turbina VF34. Funcionando no álcool todo o monitoramento fica por conta da injeção Motec M48. Para garantir a saúde do motor, mesmo descendo a lenha nas pistas, foi adotado um radiador de óleo.
Para passar toda esta fúria ao chão o câmbio é o PPG Dogbox.
A suspensão é equipada com peças Bilsten, marca de grande respeito no mundo dos amortecedores.
Bom, com tudo isto o carro tem um ótimo potencial em retas e curvas, agora surge a dúvida: como parar?
Com certeza o freio, assim como o resto, recebeu uma “senhora atenção”.
O disco dianteiro é de duas peças, ventilado direcional e perfurado, 332mm X 30mm, a pinça RG Mov.it abriga pastilhas especiais para uso em pista.
Já na traseira o disco é ventilado com dimples, 296mm X 24mm, pinça RG Sumitomo abrigando também as pastilhas para pista. O fluído dedicado à uso intenso é para 290 graus. O equipamento que faz todo o balanço, e permite regular é a válvula de distribuição Willwood.
Receita para voar baixo, ficaremos de olho!

Haras Nipônico

Quando a Mitsubishi lançou o 3000GT em 1991, entrou para disputar com concorrentes de peso que marcaram toda uma geração no Japão, entre eles Skyline GT-R, Honda NSX, Toyota Supra, entre outros. O carro - que no Japão era chamado de GTO - na versão exportação foi batizado de 3000GT para não ter problemas com o famoso Pontiac. A versão em questão é um VR-4, modelo que contava com tração permanente integral, 4 rodas esterçantes, 2 turbinas com 2 intercoolers e saia de fabrica com 280hp (1991-1993) e 320hp (1994-1999). Este exemplar tinha originas 320hp, pois é uma versão pós face-lift - o anterior tinha os faróis escamotiáveis entre outras diferenças estéticas.

O bólido deixou de ser "apenas" um VR-4 quando foi parar na Tecnobox, preparadora pioneira em São Paulo. O carro passou deixou de usar a ECU original, que foi substituída por uma AEM EMS (Engine Management System), que nada mais é que uma nova central totalmente ajustável. Conta também com um kit da mesma marca de solenóide AEM Boost Control Solenoid Kit. A injeção foi então inteira mapeada na nova central para dar vazão aos enormes bicos de 1000cc. Dentro do motor, pistões Ross, bronzinas Clevite 77 e bielas Pauter fazem o V6 agüentar porrada. E para monitorar tudo, além dos relógios originais, outros na coluna A e Apexi no console. O resultado impressiona: 537,4whp @6100 rpm e 61,7wkgmf @ 5300 rpm; Em outras palavras, aproximadamente 650hp de motor e 74kgmf de torque. A força G sentida na aceleração do carro é algo que assusta, marcha sobre marcha. E para segurar tudo isso, enormes - ou gigantes - discos de 370mm de diâmetro da própria Tecnobox, a mesma medida usada na Maserati GranSport Trofeo, versão da categoria Turismo da Maserati. As rodas foram substituídas por maiores, e as escolhidas foram da marca Lenso, modelo Konvex de 19 polegadas calçadas em pneus 245/40R19.

O carro conta também com um kit de faróis xenônios de 8000k e um kit de som modesto, mas funcional. Mas com todo um "haras" deste na mão, ouvir música é praticamente um pecado.

Maverick GT

O belo Maverick visto na foto pertence ao engenheiro eletrônico Fernando Martins. Hoje em dia é possível ver a dupla passeando orgulhosa pelas ruas de São Paulo, e até mesmo ter o privilégio de ver o V8 urrando nas retas do autódromo em suas participações nos track days!

A REVITALIZAÇÃO DO CLÁSSICO

O apaixonado proprietário de 30 anos está com o carro desde 2002. E não pensem que foi fácil chegar até aqui, muita dedicação e suor foram dedicados ao clássico nacional. Na época em que foi comprado, era praticamente só a carcaça sendo que não contava com motor, câmbio, nem mesmo estofamento. Fernando brinca dizendo que era o carro dos Flinstones, já que tinha diversos pontos de ferrugem inclusive no assoalho onde abria buracos. Fazendo uma avaliação com olhos de restaurador via-se claramente um carro bem alinhado, nunca batido e pedindo apenas por um dono bem intencionado. Desta maneira Fernando encarou a reforma, os podres se tornaram um desafio para ele, e apesar do dinheiro gasto e da falta de confiança até mesmo de alguns amigos nunca desistiu. Cada detalhe e cada parafuso recebeu atenção especial durante os 7 anos de trabalho no "cafofo", garagem compartilhada com amigos, onde passam horas de sábados trabalhando no Maverick e outros carros.

FEITO PRA ANDAR

A princípio, diz Fernando, que o carro seria todo original inclusive com placa preta, porém sabiamente preferiu um carro pra acelerar e curtir ao invés de um carro apenas de exposição. Diversos ítens de performance foram adquiridos e instalados no famoso V8. O V8 302 recebeu uma preparação bem interessante, que rende estimados 250cv. Ventoinhas elétricas foram instaladas, elas além de pesar menos ao motor, deram mais eficiência ao sistema de arrefecimento, da mesma maneira que a bomba d'água Hi-volume Milodon. Além dos periféricos, foram trocados diversos ítens no motor visando a melhoria de desempenho do esportivo. O saudável carburador Holley com seus bem escolhidos 650cfm aliado ao coletor de admissão Edelbrock Victor Jr. garantem "comida" à vontade, dando fôlego para subir de giro afinado. A taxa de compressão está em cerca de 9,2:1, uma taxa muito boa para rodar na gasolina, e foi atingida graças aos pistões com cabeças "flat" e os cabeçotes "rosca grossa" com menor volume na câmara de combustão. Ignição também recebendo atenção, conta com distribuidor eletrônico Hei e cabos de vela Accel. Andar no carro é muito prazeroso, a marcha lenta é amedrontadora, e qualquer toque no acelerador já dá "aquela limpada". O giro sobe com fôlego graças ao comando assimétrico de 290 graus na admissão e 300 graus no escape. A suspensão tem molas especiais na frente e feixes re-arqueados na traseira, dando ao carro visual e comportamento de carro de pista. As buchas de PU garantem a resistência e firmeza do conjunto. Ainda estarão presentes no projeto rodas aro 18 e freio a disco nas 4 rodas.

Comunicado Drag Racing Show

Devido a previsão de chuva torrencial para Braga este fim de semana, a Drag Racing Show visando o bem estar físico e financeiro das pessoas que estavam inscritos no evento decidiu adiá-lo para o próximo dia 02 de Agosto de 2009, uma vez que os pilotos de motos não poderiam usufruir da pista como desejariam e os pilotos inscritos no Campeonato de Aceleração na mesma não poderiam acelerar com segurança.

Quem estava inscrito no Track Day Motos poderá confirmar desde já sua presença no Track Day no dia 02 de Agosto de 2009.

Pedimos encarecidamente desculpas pelo transtorno causado mas, salientamos que essa decisão é inteiramente pensada na segurança de todos os envolvidos.

A partir do dia 21 de Junho no Autódromo do Estoril, a Drag Racing Show dará somente as senhoras a oportunidade de participarem do TAXI DRIVER, dando uma volta no circuito de forma Gratuita. Esta mesma possibilidade será dada em outros sítios onde sejam promovidos outros Track Days Drag Racing Show.

Saiba mais em www.dragracingshow.com

Trackday e aceleração Raceland 14 junho 2009

No próximo dia 14 de Junho está marcado mais um trackday para Braga a contar para o Campeonato de Aceleração Raceland 2009. Se estás pronto a acelerar, então vem praticar a tua condução desportiva no track-day a realizar anteriormente ás provas de Aceleração. Depois demonstra o teu melhor arranque nas provas de Aceleração. E se a tua máquina for das melhores, demonstra a tua determinação nas provas “ Livres”…

O valor para a participação no track day é de 50,00€. O condutor terá que escolher em qual grupo pretende participar (grupo 1, 2 ou 3); Cada sessão será de 1:00h + 30 m de duração.; Cada grupo será composto por um número máximo de 20 participantes e será formado por ordem de pagamento.; O comprovativo de pagamento, a ficha de inscrição e fotocópia do bilhete de identidade deverá ser enviado para o e-mail bypowertuning@gmail.com ou por fax para o nº 253 923 345.

BMW M3 G-power com compressor

A G-power já não precisa de presentações! Trata-se de uma empresa que já provou mais do que uma vez a sua grande capacidade para aumentar drasticamente a potência de qualquer BMW. Para o BMW M3, a G-Power oferece agora um compressor que coloca a fasquia muito alta para a concorrência, no que toca a performance, qualidade e mesmo no design. Com apenas uma pressão de 0.3bar, a potência do motor V8 é aumentada de 420cv para 500cv e o binário de 400Nm para 480Nm.
Este compressor foi desenvolvido ao longo de 9 meses usando as mais avançadas tenologias de CAD, sendo os testes efectuados em climas extremos como o dos Emirados Arabes Unidos.

O resultado é surpreendente! Mesmo a partir das 3000rpms, um BMW M3 Gpower tornado puxa com a mesma força de um standard ao dobro das rotações. No coração desde compressor G-Power está um compressor T1-518 ASA desenvolvido recentemente e que já foi testado durante mais de 3500km na pista mítica de Nürburgring numa corrida de 24h.

APR Tuned procura representante em Portugal

A APR Tuned é uma empresa Americana que se especializou no desenvolvimento e comercialização de componentes de performance para Porsche, Audi e Volkswagen. O catálogo de produtos vai desde as admissões de ar específicas até aos sistemas de turbos majorados para permitir incrementos de potencia substanciais. A APR também é especialista em Chiptuning e possui referências para quase todos os carros das marcas indicadas anteriormente.

A APR está representada em Espanha pela GTIPower e pretende agora chegar ao mercado Português. Assim o representante Espanhol e a APR Tuned estão a procurar empresas ou representantes no mercado Português de forma a expandir a comercialização de todos os produtos ao nosso mercado.

Se estiver interessado, deverá contactar a GTIpower pelo email info@gtipower.es.

Kit carroçeria para novo Ibiza

A JE Desing, especialista em kits de carroçaria para automóveis do grupo VW, anunciou já o seu programa completo para o tuning do novo Ibiza, tanto para a versão Sportcoupé como para a versão de 5 portas.

Para todos os que pensam adquirir a nova versão Sportcoupé, deveriam avaliar o kit proposto pela JE Design, com a qualidade habitual das peças em plástico ABS que encaixam ao milímetro nos restantes componentes do carro. O preço do kit é de 1239€ e inclui, um spoiler frontal, uma grelha desportiva, pestanas para as ópticas frontais, embaladeiras, aileron superior e um difusor traseiro em carbon-look. Todos estes componentes servem para as duas versões do carro.

No carro vermelho apresentado nas imagens, foi ainda pintado o tejadilho de preto, aplicadas portas tipo LSD e pintada a parte frontal em preto mate ao estilo Bocanegra.

Mas a JE Design não disponibiliza apenas o kit de carroçaria, estão disponíveis molas desportivas que melhoram o comportamento do carro e rebaixam em cerca de 35mm. Mas todos os que pretendem uma suspensão mais evoluída e desportiva, estão disponíveis coilovers KW que podem diminuir a altura ao solo até 65mm.

A troca das jantes é outra das modificações mais populares do tuning. A JE Design tem um modelo próprio, ao mesmo tempo elegantes e desportivas. Estas estão disponíveis em 7×17’’ ou 7.5×18’’ e o cliente pode escolher o tipo de acabamento que pretende entre Shadow silver e negro mate.

Porsche Cayenne transforma-se em Tornado

Chama-se Tornado e é a mais recente criação da Gemballa. A empresa alemã, especializada na preparação de modelos da Porsche, apresentou o Tornado GTS 750, que mais parece um Porsche Cayenne depois de ter sido atingido por um tornado.

O kit exterior, além de exuberante e mesmo pouco consensual, tem como principal característica o facto de ser integralmente em fibra de carbono, que permite a redução do peso total em cerca de 250kg. Outros dos elementos estéticos, nomeadamente as entradas de ar na dianteira, servem para arrefecer os intercoolers, radiadorese e travões. As jantes GT Sport de 22 polegadas são outro dos destaques na estética agressiva do Tornado.

No interior, a consola central foi profundamente redesenhada, com a alavanca da caixa de velocidades numa posição diferente. Materiais como pele, alumínio e carbono revestem praticamente todo o habitáculo, conferindo um ambiente requintado.

As modificações são acompanhadas por uma «brutal» preparação mecânica. O V8 de 4,8 litros biturbo de 500 cavalos viu a sua potência aumentada até aos 750 cavalos e 1050 Nm de binário máximo. A cilindrada foi aumentada para 5 litros, o sistema de escape optimizado e os turbos mais eficientes, alem de outras alterações. De acordo com a Gemballa, o Tornado é capaz de acelerar dos 0 os 100 km/h em 4,3 segundos, enquanto a velocidade máxima supera a barreira psicológica dos 300 km/h.

Para enfrentar estes números , o sistema de travagem foi naturalmente reforçado, com discos de 420 mm de diâmetro no eixo dianteiro e de 380 mm no eixo traseiro.

A produção do Tornado 750 GTS está limitada a 50 unidades e o preço de cada exemplar é de 400 mil euros, que refira-se, corresponde apenas ao custo da preparação e não ao carro completo.

SLR McLaren transformado em "Desire"

Enquanto todos esperamos pela apresentação do novo super-desportivo da Mercedes, a FAB-Design decidiu elevar as capacidades dinâmicas e estéticas do SLR McLaren, ao desvendar o «SLR Desire».

A nova criação da empresa Suiça tem como «alvo» o super-desportivo alemão, desenvolvido em conjunto pela Mercedes e McLaren, o qual foi «trabalhado» no plano mecânico e estético. Deixando de parte a forte agressividade estética, o destaque vai inteiramente para os 750 cavalos e 1080 Nm de binário máximo extraídos do V8 Kompressor do SLR. O resultado é elucidativo. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em 3,6 segundos e a velocidade máxima anunciada é de 310 km/h.

E se as performances não forem suficientes para elevar esta criação ao estatuto de admiração, certamente que o tratamento estético de que foi alvo será motivo suficiente para «parar o trânsito». Além de um estranho mas imponente aileron traseiro, um difusor e uma enorme entrada de ar frontal, os responsáveis da empresa Suíça substituíram alguns painéis da carroçaria por fibra de carbono, reduzindo o peso além de melhorar a aerodinâmica.

O SLR Desire estará disponível em edição limitada a apenas 15 exemplares.

Audi apresenta Q5 Custom Concept

Como acontece todos os anos, a Audi vai marcar presença no «Worthersee Tour», na Austria com um novo concept. Depois do A3 TDI clubsport quattro exibido no ano passado, este ano a marca dos quatro anéis vai apresentar o Q5 Custom Concept.

Mais baixo e largo que o Q5 «normal», esta versão, além do visual pouco discreto, destaca-se por estar equipado com o mesmo 3.0 V6 TFSi do S4, o qual viu a potência passar dos 333 cv para 408 cavalos e oferecer 500 Nm de binário máximo. A marca alemã anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,4 segundos e uma velocidade máxima (limitada electronicamente) de 250 km/h.

A evolução do motor 3.0 TFSi, que recorde-se, substituiu o anterior V8 de 4,2 litros no S5, poderá vir a animar o futuro RS4 ou, quem sabe, um eventual QS5.

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