JAC J3 chega ao mercado com atrativo custo-benefício

A JAC Motors está protagonizando uma das maiores investidas no mercado brasileiro nos últimos anos. A montadora chinesa, representada no país pelo empresário Sergio Habib, ex-presidente da Citroën Brasil, começará a atuar em nosso mercado no próximo dia 18, quando ocorrerá a abertura simultânea de 50 concessionárias da marca, em 28 cidades brasileiras. Inicialmente, serão comercializados somente dois modelos, que com uma generosa lista de equipamento, irão atuar na disputada faixa dos R$ 38 mil – R$ 40 mil. São eles o hatch J3 (R$ 37.900) e o sedan J3 Turin (R$ 39.900).

Com um visual originado no Centro de Design da JAC em Turim, na Itália, o J3, ao contrário de outros modelos chineses, não é uma cópia visual de veículos de outras montadoras, mas sim possui linhas originais e que se destacando no segmento. Seu interior aparenta um nível de acabamento superior ao dos chineses comercializados por aqui. De acordo com a JAC, as unidades importadas para o Brasil sofreram 242 mudanças em relação ao modelo original chinês, incluindo desde a iluminação do painel de instrumentos até ajustes na suspensão e isolamento acústico da cabine.

O grande atrativo do J3 será mesmo a sua lista de equipamentos. Contando com itens que são opcionais até mesmo em modelos de segmentos superiores, ambas as versões serão encontradas nas concessionárias com um pacote único, que engloba itens como direção hidráulica, ar-condicionado, airbag duplo, freios com ABS e EBD e sistema elétrico nos vidros, travas e retrovisores. Fazem parte do pacote ainda itens como sensor de estacionamento traseiro, acendimento automático dos faróis, rodas de liga leve e rádio com cd player e entrada USB. O único opcional é a pintura metálica.

O J3, em ambas as carrocerias, é equipado com um motor 1.4l com 16 válvulas e comando duplo que rende 108 cv de potência. Por enquanto, os modelos só podem ser abastecidos com gasolina, mas a JAC afirma que pretende torná-los bicombustíveis. A transmissão é manual de cinco marchas. A JAC informa 350 l  de capacidade de porta-malas para o hatch e 490 l para o sedan. A importadora irá oferecer ainda, inicialmente, garantia total de 6 anos, desde que as revisões e trocas de óleo (a cada 10 mil km e 5 mil km respectivamente) sejam feitas em concessionárias.

Em fim de linha, Peugeot 307 Sedan e VW Bora são vendidos com descontos

Eles nunca ocuparam as posições de mais vendidos entre os sedãs médios. Por diversos motivos, como a pouca tradição de suas montadoras no segmento e um visual não muito bem aceito pelo mercado, Peugeot 307 Sedan e VW Bora muitas vezes nem eram considerados como opção dos consumidores na hora de levar um modelo novo pra garagem. Tanto é que, estando para serem substituídos por novos modelos, 408 e o novo Jetta, ainda existem unidades novas de ambos em algumas concessionárias do país. Modelo com vendas fracas e prestes a ser substituído só significa uma coisa: descontos. E é exatamente isso que ocorre no caso dos dois sedãs, conforme apurado pelas revistas Car and Drive e AutoEsporte.

Começando pelo sedã francês, segundo a C/D, ainda é possível encontrar algumas unidades 0km do 307 sedan com descontos que ultrapassam os R$ 10 mil. Como o modelo não é importado da Argentina desde a linha 2009/2010, a revista relatou ter encontrado até mesmo a versão topo de linha Griffe, equipada com motor 2.0 16V e câmbio automático, modelo 2008, por R$ 50 mil. Seu valor de tabela é R$ 64.211. Já as versões Presence e Presence Pack,  equipadas com o motor 1.6 16V e câmbio manual, podem ser encontradas por cerca de R$ 43 mil e R$ 46 mil, respectivamente. Um belo abatimento em relação ao valor cobrado anteriormente: R$ 48 mil e R$ 52 mil.

Já o VW Bora, presente no mercado brasileiro desde o início da década, pode ser encontrado em algumas concessionárias da marca em São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte com descontos de até R$ 6 mil, afirma a AE. O valor do sedã é tabelado em R$ 57.843 na versão manual e R$ 62 mil com câmbio automático, ambas com motor 2.0 flex, mas é possível encontrar unidades 0km sendo comercializadas em média por R$ 54 mil na versão manual e R$ 58 mil na automática. A revista informa que em muitas concessionárias não existem unidades pronta entrega, mas que ainda é possível encomendá-lo na fábrica.

Caso a desvalorização mais alta do que a média do segmento, a descontinuação na linha de produção e o fato de que você não atrairá olhares pelas ruas não sejam problemas, o 307 Sedan e o Bora podem oferecer o melhor do mundo dos sedãs médios, como espaço interno, boa dirigibilidade e uma boa lista de equipamentos, a preço de modelos menores e menos equipados.

Novo Porsche 911 Classic

Faróis bi-xenon com um novo design

os faróis bi-Xenon com luzes de curva dinâmica ter um negro envolvente, um recurso visual emprestado forma sucessful carros de corrida da Porsche do passado

SportDesign avental dianteiro

Um acessório: o pára-choque dianteiro SportDesign com um lábio Spolier impressionante pintado na cor exterior. As grelhas de entrada de ar são de alto brilho preto.
Spolier do lábio, com o seu distintivo aberturas para o arrefecimento dos travões, trabalha junto com o Spolier traseiro para reduzir ainda mais o coeficiente de sustentação.

Para mais informações visite o site dinamico do porsche 911 classic

http://microsite.porsche.com/microsite/911-sc/flash/default.aspx?language=en&market=PCGB&pool=uk&browser=other&instance=487&variant=&section=&showintro=true&bandwidth=dsl&width=1024&height=768&specialguest=0&startWithLogin=false

Entre nacionais e importados, Brasil terá ao menos 40 modelos inéditos, ai vai um pouquinho!

Na maioria dos países, a indústria automobilística ainda não se recuperou da crise iniciada no ano passado. Aqui as montadoras estão otimistas. Anunciaram mais investimentos e há novas marcas desembarcando. Por isso, 2010 será agitado, com ao menos 40 modelos inéditos. Haverá ainda novas gerações, versões e reestilizações. Boa parte será mostrada no Salão do Automóvel, em outubro.

Entre as quatro maiores montadoras do País, a Fiat terá o novo Mille em meados do ano e, no segundo semestre, o Bravo, sucessor do Stilo. Da GM haverá a picape do Agile e a próxima geração do australiano Omega. O veterano Classic também será reestilizado.

A VW promete 13 lançamentos. O mais importante é a picape média Amarok, que deve chegar em março. Em seguida virá a perua SpaceFox renovada. Em janeiro, a Ford coloca à venda a linha Focus com motores flexíveis 1.6 e 2.0 e o EcoSport reestilizado. O Fiesta com visual atualizado vem no meio do ano.

Das francesas, a Renault renova em meados do ano os desenhos de Logan e Sandero. Depois, mostra o Fluence, sucessor do Mégane. A Citroën terá o DS3 e o C3 Picasso. A Peugeot começa a vender a picape 207 e o 308 Sedan, que substituirá o 307 Sedan.

Entre as japonesas, a Nissan reestilizará o Tiida. Honda e Toyota estudam importar o híbridos Insight e Prius, respectivamente. As sul-coreanas também terão novidades, como o Hyundai Tucson nacional, previsto para janeiro. Entre as chinesas, a Chery promete ampliar sua linha. E o Brasil ganhará outra marca vinda da China, a JAC.

FIAT BRAVO

O hatch da Fiat estará nas lojas a partir do segundo semestre para suceder o Stilo. Terá visual igual ao do Bravo europeu e deve utilizar o motor 1.9 16V flexível que equipa o Linea. Outras estreias são o próximo Mille e mais versões para o 500, que será feito também no México.

JAC J5

O sedã tem porte de médios como o Honda Civic, por exemplo. Com motor 1.8 a gasolina de 143 cv, a princípio ele será vendido somente com câmbio manual de cinco marchas. Outros modelos da chinesa, que virá no fim do ano, são a linha J3 (hatch e três-volumes) e a minivan J6.

CITROËN C3 PICASSO

Primeiro, a Citroën lançará a versão com apelo visual off-road. Depois, virá a opção ‘limpa’ do monovolume, como a vendida no mercado europeu (acima). Esta brigará com Nissan Livina e Fiat Idea, entre outros. Já o DS3, que virá da Europa, terá o Mini Cooper como rival.

HYUNDAI IX35

No mercado internacional, ele sucede o Tucson. Aqui, a novidade conviverá com a geração atual, que começou a ser feita em Anápolis (GO) e deve chegar no mês que vem às concessionárias. A Hyundai trará também em 2010 o Santa Fe reestilizado e o sedã de luxo Sonata.

KIA CADENZA

O sedã luxuoso estreou mundialmente neste mês. No Brasil, substituirá o Opirus. Moderno, tem 4,85 metros, comprimento próximo ao do Ford Fusion. Terá motor quatro-cilindros ou V6 3.5. A Kia também trará os renovados Sorento e Sportage, além do cupê do Cerato.

CHERY CIELO

O sobrenome do nadador que foi medalha de ouro na última Olimpíada (César Cielo) batizará no Brasil o carro que na China se chama A3. Em versões hatch e sedã, partirá de cerca de R$ 50 mil. A Chery também promete trazer o compacto QQ3 e o monovolume Face.

BRAGA Tuning 2009

Tuning Opel Astra pela Irmscher

A Irmscher é praticamente o preparador oficial da marca Opel. Como muitas outras empresas tuning, o Salão de Frankfurt será aproveitado para a apresentação da proposta para a preparação da nova gama do Astra.
A vantagem é que o timing é perfeito e a Irmsher pode tirar assim proveito da proximidade com a Opel para oferecer com maior antecipação os diversos componentes para o tuning do Astra.

O kit apresentado pela Irmscher para o Astra é composto por um spoiler frontal, uma grelha com acabamento em aço inoxidável ou carbono, saias laterais, aileron traseiro e um bonito difusor traseiro para o pára-choques. O chassis é rebaixado com recurso a molas progressivas que rebaixam em 30mm. Na traseira as saídas de escapes integram-se perfeitamente no referido difusor.

As antes escolhidas pela Irmscher são de 18 polegadas com pneus 225/45 R18. No entanto a Irmscher avisa já que pouco depois do lançamento estarão disponíveis jantes de 20’’ para aplicar no Astra.

O interior também é alterado, sendo todo revestido a pele. Foi utilizado também alumínio em alguns dos componentes, como os pinos das portas, pedais, etc. A partir de meados de Setembro o kit estará disponível na Alemanha.

Gemballa Mistrale com base no Panamera

Mesmo a tempo da introdução no mercado do Porsche Panamera, a Gemballa Automobiltechnik GmBH publica imagens do Gemballa Mistrale, a primeira versão modificada apresentada para este carro.

O Design do Gembala Mistrale apresenta-se como mais dinâmico e exclusivo que a versão de série. Parte do aspecto mais desportivo do carro deve-se à nova componente frontal, desenvolvida pela Gemballa, que introduz entradas de ar de maiores dimensões, para melhorar o arrefecimento das próximas versões mais musculadas. Um pequeno spoiler em carbono integrado no pára-choques e um novo capot que integra umas pequenas entradas de ar para arrefecimento são responsáveis pelo novo aspecto, mas estes componentes melhoram também a componente aerodinâmica.

Na parte lateral, foi seguido o design do 911 com o novo desenho dos painéis laterais. Um novo difusor traseiro que integra 4 saídas de escape completam o aspecto do Mistrale.

Mas nem só a estética foi trabalhada, as performances deste desportivo de 4 portas foi também melhorada. Uma reprogramação do módulo da suspensão a ar permite reduzir o centro de gravidade em 40mm. Para quem pretende o máximo de exclusividade, a Gemballa disponibiliza também uma suspensão regulável em altura do tipo coilover.

As jantes da imagem são espectaculares e tem um diâmetro de 22 polegadas, permitindo, devido ao seu método de fabrico, um controlo melhor do carro e melhorar ainda o contacto do carro com o asfalto.

Mas como já sabemos normalmente os preparadores Porsche melhoram sempre as excelentes performances dos sistemas de travagem de série. Neste caso é introduzido um sistema de travagem com maxilas de 6 êmbolos com 420mm de diâmetro no eixo frontal e maxilas de 4 êmbolos no eixo traseiro com discos de 380mm de diâmetro.

A performance do motor foi aumentada até aos 750cv consoante a base utilizada. Mas também no interior, a Gemballa pode dar um ar distinto no visual e qualidade dos materiais. Mais informações em www.gemballa.com